中國的物流運輸市場仍處于草創(chuàng)階段，效率不彰；中國物流運輸業(yè)的紹興到紹興物流公司現(xiàn)在與未來，補強其不足之處，可能正是獲利商機之所在中國消費者對各式商品的需求日益增加，但對千方百計設(shè)法將貨品運送至市場的制造商而言，目前的運輸系統(tǒng)發(fā)育不良不說，索價昂貴又耗費時間。中國的物流運輸產(chǎn)業(yè)才剛剛萌芽－－過去，國營制造商只運送自家的貨品，所謂的物流服務(wù)不是根本付之闕如，就是處于草創(chuàng)階段。今日，該產(chǎn)業(yè)已無法應(yīng)付顧客殷切的需求，政府則已計畫大力刺激該產(chǎn)業(yè)的成長，為國內(nèi)外的運輸物流業(yè)者創(chuàng)造可觀的商機。目前，中國的物流運輸業(yè)可說是在「低檔盤旋」，動力不足－－過去，不論是海運或鐵路運輸，一向只運送大宗或散裝貨品，而非加工完成的商品，整個運輸體系耗時又僵化。大多數(shù)的工廠都沒有專用運輸鐵道，缺乏一個全國性的綜合鐵路運輸系統(tǒng)，讓火車的運貨車廂能直接載運貨柜，或是一個現(xiàn)代化的貨車運輸網(wǎng)絡(luò)，能彈性裝載不滿一個貨柜的商品，使得消費性商品的運輸效率遲遲無法提升。
那幺，空運就是最佳替代方案嗎？也不盡然，因為國內(nèi)航線往往迂回繞行，班次也不夠頻繁。此外，貨運代理業(yè)者通常都不提供當?shù)刎浧份d運之類的支持服務(wù)。在國內(nèi)包裹快遞服務(wù)雄踞一方的中國郵政，幾乎壟斷了整個國內(nèi)市場，盡管美國聯(lián)邦快遞（FedEx）和荷蘭TNT 集團等國際知名業(yè)者已進駐大陸，也只能承攬國際貨運的業(yè)務(wù)。
以上種種問題都得花上好幾年的時間才能解決，但是使局面改觀的契機已然出現(xiàn)，隨著大型超市的興起和大型零售業(yè)者談判籌碼漸增，對物流業(yè)者的需求已儼然成型。同時，政府也積極鼓勵各企業(yè)將物流作業(yè)外包，敦促各類物流業(yè)者開發(fā)現(xiàn)代化的倉儲設(shè)備。為了爭取加入WTO，中國已同意在未來四年內(nèi)更積極開放物流運輸業(yè)，讓國外業(yè)者也能加入本國市場競爭。如此一來，貨物運輸?shù)母偁帉⒏渭ち遥瑖H業(yè)者和本國企業(yè)已開始評估物流運輸業(yè)務(wù)的商機。規(guī)模龐大的國營企業(yè)，可利用本身龐大的資產(chǎn)以及與當?shù)刂圃焐躺詈竦年P(guān)系，尋求和國際知名企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系的機會，中國物流運輸業(yè)的紹興到紹興物流公司現(xiàn)在與未來，順勢取得加值的物流技術(shù)。規(guī)模較小的民間物流公司則具有以客戶需求為先的服務(wù)特性，加上良好的IT 支持系統(tǒng)，可望成為有意在中國快速布局的國際業(yè)者購并的目標。
